极狐电池安全解密 高效与安全如何兼顾

日期:2021/10/9     来源:凤凰网汽车     已阅读:509 次   返回 关闭  打印


  处在新能源汽车快速发展时代,不仅意味着销量和市场占有率的快速增长,与电池安全和整体品质相关的技术更迭也是日新月异。2021天津国际车展的极狐展台就进行了一场以“极‘智’安全”为主题,针对电池安全的讨论。本届车展上,极狐品牌带来了配备智能高阶辅助驾驶系统的阿尔法S 华为HI以及高性能纯电SUV阿尔法T。
  强势三电技术加持,解决电动车使用焦虑。
  客观讲,关于新能源汽车的电池安全问题如今已不在局限于车辆使用范畴,它已被放大到交通安全相关的重要社会关切,这也是负责三电系统研发的部门最常遇到的来自用户的问题,既续航里程的焦虑和动力电池安全。怎样解决呢?
  以极狐为例,阿尔法S的长里程版配置达到了708公里续航里程,这是目前市面上续航最长的量产车型,这主要得益于更高能量密度电池包的使用,极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg,是当前全球主流新能源乘用车电池包能量密度最高的车型。如果和行业平均水平160Wh/Kg比,同样的93.6kWh带电量,电池包要节约100kg的重量,里程能增加约30公里。另外,极狐的车型也非常注重轻量化,采用上钢下铝车身,阿尔法T车身轻量化系数1.78,阿尔法S车身轻量化系数1.6,为行业领先水平。
  此外,保持长续航同样需要高效率的电驱系统。极狐汽车拥有独特的高回收能量管控,One-Pedal(单踏板模式)与Ibooster实现高效能量回收,综合工况下能量回收率达到26%,行业领先水平。经过对对电磁设计、传动方案、润滑仿真、耦合集成进行的多轮迭代优化,使其一体化动力总成最高工作效率大于93.5%,同样电量情况下,续航提升3%。
  行车安全无小事,重视结构设计也要重视生产制造。
  衡量电动车的品质,效率和能耗之外,安全设计更是重中之重。拿极狐的产品为例,为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现,极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案,把电池包定义为和乘员舱一样的安全、不可变形的区域,设置重重防护。当车辆遭遇追尾、侧碰时,通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力,降低碰撞对电池包的伤害。
  相应的,缓冲区和可变形区保护的是电池箱体,电池箱体保护的则是电芯。围绕电池模组(能源模块),布置了四横一纵加强梁结构,这如同给电池包装上了龙骨壳体,横纵交织的立体结构,将来自外界的碰撞能量分解吸收,保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害。在挤压头纵置条件下,可以满足20吨挤压电芯无漏液。
  同时还有行业首创“干湿分离”热管理设计,在业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案,每块水冷板通过胶焊复合连接工艺,集成为一体式具有结构强度的箱体底板,即在箱体底板内形成冷却液管道,实现零部件“一件两用”,这样的设计,较市面常见口琴管式液冷板,安全性换热面积可提升30%以上。以上种种措施,都是为了让电池包不变形、不起火,此外还有办法将火阻断。极狐汽车的做法是,动力电池上盖选用铝合金材料,并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯,800℃高温环境下30min电池无失效,比传统的云母板的防火效果更好。
  不仅是优化的设计,生产方面同样关键,自主设计开发的动力电池系统,电芯车间全线自动化率达到95%,电池模组车间全线自动化率达到83%,电池PACK车间全线自动化率达到53%。此外,极狐有11大项58小项目来把控来料质量,有6大项28小项目来把控过程质量,5大板块把控下线前终检质量。因此从设计、制造再到检测合格,才能确保交付的每辆新车电池都完全达标。
  
  

 
 
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