电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生变化。在这些车辆的整体

构造和功能方面，越来越多的电子设备发挥着重要作用。但是，司机并没有改变。他们仍然希望自己的电动汽车和

混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员如何

才能以更低的成本为他们提供更多服务？　　
　　随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为

每个关键负载配备独立偏置电源的分布式电源架构。
　　电动汽车中的传统电源架构
　　汽车设计工程师可以根据电动汽车的电源要求为某些电源架构设计方案。图1所示的传统方法是集中式电源架构

，它使用一个中央变压器和一个偏置控制器来为所有栅极驱动器生成偏置电压。
　　集中式架构成本较低，因而这种解决方案历来广受欢迎，但这种架构可能难以管理故障和调节电压，而且布局

具有挑战性。集中式架构也容易受到更多噪音的影响，并且一个系统区域内的元件又高又重。
　　电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)正在不断演进，其中的电子设备同样也在发生变化。在这些车辆的整体

构造和功能方面，越来越多的电子设备发挥着重要作用。但是，司机并没有改变。他们仍然希望自己的电动汽车和

混合动力电动汽车能够顺利地行驶更远，变得更经济实惠，充电速度更快，并确保他们的安全。那么设计人员如何

才能以更低的成本为他们提供更多服务？　　
　　随着对安全性、功率密度和电磁干扰(EMI)的要求越来越严格，涌现了不同的电源架构来应对这些挑战，包括为

每个关键负载配备独立偏置电源的分布式电源架构。
　　电动汽车中的传统电源架构
　　汽车设计工程师可以根据电动汽车的电源要求为某些电源架构设计方案。图1所示的传统方法是集中式电源架构

，它使用一个中央变压器和一个偏置控制器来为所有栅极驱动器生成偏置电压。
　　集中式架构成本较低，因而这种解决方案历来广受欢迎，但这种架构可能难以管理故障和调节电压，而且布局

具有挑战性。集中式架构也容易受到更多噪音的影响，并且一个系统区域内的元件又高又重。