东风日产再创里程碑式变革发动机黑科技油耗再降7%

日期:2017/6/16     来源:非常好车     已阅读:407 次   返回 关闭  打印

  
  活塞运动、0.2毫米的快感、老司机都喜欢......说到这些关键词,你会联想到什么?可别想歪了,好车君可不会跟你讲那些不可描述之事的。这些看似让人想入非非的关键词,其实都是源自东风日产的第三代发动机——HR系列自然吸气发动机。
  这款全新发动机,采用了多种提升发动机排放和油耗性能的黑科技。如缸孔熔射技术、废气再循环技术(EGR)、电动连续可变气门开度控制技术(e-VTC)、可变进气系统等,堪称具有里程碑意义的一大技术变革。
  Part1
  到底什么是缸孔熔射技术?
  利用这些新技术,发动机的动力性能和油耗将得到显著改善:最大功率提升10%、扭矩提升5%、油耗降低7%。而在这其中,最引人注目的是缸孔熔射技术。
  与传统技术不同的是,该技术实现了无缸套设计,摒弃传统厚重的铸铁缸套,采用一层仅有0.2毫米厚合金熔射膜。作为日产全球发动机领域的核心技术之一,合金熔射膜不仅重量轻,而且导热性能极佳,有效提升了第三代发动机的性能;同时其镜面加工工艺也大幅降低了活塞运动的摩擦力。
  此外,该项技术改进使油耗发生了明显改善,仅熔射一项的节油效果就可达到2.34%。据了解,熔射技术属于一项比较新的制造工艺,只有少数几个主机厂掌握其核心技术并采用。据悉,即将上市的全新小型SUV——劲客,就是搭载了具有这个熔射技术的发动机。
  Part2
  品质至上,东风日产潜心打造智造品质
  对引入先进发动机技术的量产,这还并不是东风日产发展智能动力技术的最终目标,保证发动机的品质才是关键。为了提升客户对产品的满意度,确保产品的安全性能,东风日产以“不接受不良、造不出不良、流不出不良”理念为准则,打造产品“智造品质”。
  为保障产品质量,东风日产在现有品质保证体系的基础上,增强制造过程品质的自动监控管理水平,导入SPC(统计过程控制)等工具对众多数据进行自动化的趋势管理,把不良扼杀在萌芽之前。
  针对原有的专用生产线和设备改造周期长、产品换型难、无法适应生产需求等问题,东风日产循序渐进地对旧线和设备进行升级转型,逐步转化为模块化、柔性化的生产线设备,使之能够以最短的周期实现灵活高效的应对。
  Part3
  黑科技远不止于此,明年放大招
  除了搭配缸孔熔射技术的HR系列自然吸气发动机,东风日产还憋了个大招。在2018年年初,东风日产还有更牛的黑科技产品发布,将会导入当前旗舰发动机MR20DDT的升级版。重要的是这款升级版的发动机,还将会搭载日产研究了11年的技术成果——可变压缩比技术(VCR)。
  这款发动机的压缩比可变范围非常大,从动力模式下的8:1到经济模式下的14:1都能实现自由切换。也就是说省油的时候它能省,发力的时候也能卯足劲,油耗、动力两不误。
  简单而言,就是连杆的地方多了一个机构,一般车是铁定没有这个原件的,这个配件是根据不同情况会运转,动了以后压缩比就变了,跟丰田、马自达利用气门正时控制是完全不同的概念。就当前被业界称赞的创驰蓝天技术,其缸内可变压缩比在14-15左右,而日产独立研发的VCR,其压缩比范围能够达到8-14。
  当然,东风日产的黑科技远不仅限于传统内燃机。在智能动力i-power以及XtronicCVT、油电混动技术方面,东风日产都有着极其雄厚的技术储备,而且也都领先业界。
  值得一提的是,今年,围绕“i³计划”,东风日产将聚焦智造品质、智行科技和智享体验三个方面,为消费者带来精彩的人•车•生活。
  

 
 
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